脑域科技树第404章 应对暴行的预案

“这种直升机优势比较明显一是航速快二是噪音小三是省油四是载重量大。

可以说是兼顾了固定翼飞机和传统直升机两者的优点。

当然没有涡喷、涡扇固定翼飞机那么快的速度但和涡浆飞机相差无几。

” 马由简单介绍了这款全新概念的直升机优点。

“马董我们的蜂鸟与米国的鱼鹰相比速度快多少？” “蜂鸟最快航速可达850公里每小时。

比鱼鹰V-22的航速509公里快50%多。

航程其实我们相比鱼鹰的最大优势不是速度而是安全性。

大家都知道鱼鹰面世后在试飞阶段事故频频机毁人亡也非偶然。

安全性一直是诟病。

这是他们在设计是就存在的问题。

” 众人会心一笑一位设计师说道： “是呀鱼鹰降落时存在下洗气流安全问题多次出现不可控的故障。

作为军火出口大国的米国就因这个安全问题至今没有外销一架。

” “其实还有一个很糟糕的问题是涡环。

这是一种发自旋翼桨尖的涡流。

在某种情况下他会逐渐向桨的内部发展。

这种涡流对旋翼产生升力是不利的。

上升和平飞的时或许这种涡流并不会干扰到旋翼。

但若下降速度足够快的时候涡环就会影响到旋翼的效率了。

在最恶劣的情况下即使提升功率或者增加总距也没法提高升力。

直升机因此会迅速坠落有点类似固定翼机的失速。

” “的确对于双旋翼机来说一般两个旋翼不太会同时陷入涡环中。

因此一旦一个陷进去而另一个没陷进去的话飞机就会因为两个旋翼的动力不平衡而向失去动力的一侧偏转姿态。

” …… 这个话题打开后众人七嘴八舌、议论纷纷。

这些专家和设计师们加入蓝星集团后在蓝星内网上见识了不少国际上的先进技术。

对比鱼鹰直升机的设计缺陷也有所了解。

“咳咳请大家注意我刚才就提到蜂鸟的优势是安全性解决这个问题有两个关键技术一是我们采用的涵道风扇相比鱼鹰那种采用变向式传统螺旋桨动力系统在气流控制上无论是理论还是实际运用都有极大的区别。

其次就是我们的飞控系统、姿态控制系统都非常先进这是基于我们有强大的芯片和控制程序设计、制造能力。

可在不同气流环境下调整涵道风扇的角度、转速在其他辅助平衡系统协同下确保升降、悬停以及飞行时的安全。

” 马由及时终止了他们的议论继续解说道： “蜂鸟也分轻型、中型、重型三个系列。

其中轻型的涵道风扇更加先进采用的是无风扇设计。

主要靠每个涵道环120个喷气口喷射压缩空气来完成各种飞行姿态。

且这120个喷气口的喷射空气量及压力还可以不同步调节让飞行器更加灵动。

当然这也建立在强大的飞控系统基础上。

这样的方案好处十分明显一是扇叶机械振动噪音完全消除可谓是真正隐身直升机的不二之选。

二是可杜绝飞鸟之类的撞击事故发生。

其他的有点大家慢慢挖掘。

” “完全是异想天开超前理念呀。

这位设计师的脑袋是长成什么样的呀？我要去拜师！”一位年轻设计师惊叹不已。

其他不少人赞同地点头。

马由笑而不语真神就在眼前可惜他们不具慧眼。

这就是设立多家研究院的好处彼此不了解所研发的项目有利于马由随时释放星儿资料库里的先进技术。

完全靠招聘来的科学家们几十年的培养也无法匹配蓝星集团发展的速度。

“我最后提示大家要在预定计划时间内完成地面测试我们有诸多有利条件一是方案基本完善完成最终设计周期很短样机研制时间也不会超过2个月。

这样我们就有8-9个月时间先不说我们的设计方案已经虚拟实验室反复进行了验证我们的测试的结果一定和设计指标十分吻合。

而且我们可生产多台样机同时进行不同科目的实验。

这样时间不就节省出来了吗？” 众人面面相觑董事长说得好有道理无法反驳呀。

完全是“时间不够钱来凑”。

得了争分夺秒执行吧。

航空产业研发启动会结束。

动力研究所的众人只留下几名助手协助发动机厂完善混合动力系统的测试收尾工作。

全都急匆匆地返回京城研究院着手开始5个系列的直升机研发。

马由让周天宇留下让他草拟一套改革方案将原来他所负责的板块分解成几个集团公司。

并提出管理构架和具体负责人建议与集团总部人事部门协商后再报来核准。

有智能管理平台的大数据从公司内部筛选出合适的管理人才没有多大难度。

马由核准程序主要是要利用这个机会给新的高层管理人员进行感应教育。

对于忠诚度教育他始终不敢松懈。

这两年蓝星集团持续从国内外引进人才。

当然也被国内外其他企业挖墙角但核心部门人员、中高管人才几乎没有流失。

毕竟这些人才进公司时就是千挑细选再经过公司这几年不断“教育”心智都极为稳定。

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